Дешёвые Chevrolet выдают клиентам без магнитол. Не согласен - жди

Самые дешёвые новые иномарки в России: поставки приостановлены

Россияне распробовали дешёвые Chevrolet узбекской сборки

Daewoo Matiz 0.8 с «автоматом» приобретали жене в 2007 году. Ездит она не очень много, не очень быстро и не очень далеко (по городу), поэтому такой формат стал самым актуальным. К тому же, ничего нового с двумя педалями за эти деньги просто было не найти. К тому моменту машина продавалась уже не первый год, так что отзывы уже были в наличии. Так как Матиз в руках жены проехал всего 70 тысяч, сбылись далеко не все неисправности, что можно «нагуглить». Коробка вела себя молодцом, вообще не потребовав внимания. Ремень ГРМ заменили на 50 тысячах, помпу тоже пришлось менять. В ходовой подвели шаровые опоры (подвели ещё и в том смысле, что меняются только с рычагами). Ещё реагенты слопали датчик уровня топлива. Но досталось не только ему. Конечно, одно из основных проблемных мест – кузов, а точнее двери. Уже к четвёртому дню рождения «Матиза» двери заметно пострадали от ржавчины. Было решено не менять двери, а докатывать эти, при острой необходимости заделав их подручными средствами. Из характеристик самой машины не нравится разве что жёсткая подвеска, а вот мотора вполне хватает для передвижения в плотном потоке. Там же и пригодятся маленькие размеры. В целом, машина оставила положительное впечатление с учётом её цены. Ну а замена ей была уже покрупнее – в 2014 году жена пересела на «автоматическую» Гранту. Купить Daewoo Matiz с пробегом

Чудо узбекского автопрома, иначе и не скажешь. Тот случай, когда «иномарка» - это совсем не комплимент. Возможно, это связано с тем, что моя Nexia 2009 года, а более старые были лучше, но лично мне как-то от этого не особо легче. Даже, казалось бы, простейший восьмиклапанник жрёт масло! Правда, примерно по 200 г на тысячу км, что не самый высокий показатель, но всё равно не радует. Дополнительно масло убегает через прокладки головки блока и клапанной крышки. Говорят, последний косяк можно устранить при помощи клапанной крышки от «Ланоса». Не пробовал. Также оказалось, что Дэу Нексия, которая уже сто лет у нас продаётся, не особо-то приспособлена к нашим условиям. Я об амортизаторах, которые пришлось полностью обновить к 60 тысячам пробега. ТО прописаны с периодичностью 10 тысяч км, а уже на 40 000 надо менять ремень ГРМ с роликом. С завода в коробку вместо масла была залита какая-то неведомая жижа, из-за чего весьма быстро начались хрусты, стуки и стоны из коробки. Залил нормальную полусинтетику – помогло сразу же. Видимо, ничего окончательно накрыться не успело. Сцепление менять не пришлось, так с родным и продал. На удивление, выжили и ШРУСы, хотя отзывы пугали их хилостью. Обошла меня стороной и «зависающая» приборка, о которой судачили все форумы. Словом, до сей поры всё плюс-минус нормально. Ну а теперь то, что меня огорчило больше всего, из-за чего я и продал довольно молодую трёхлетнюю машину с пробегом 68 тысяч. Это кузов. Плохо всё, начиная от тесноты (но это было понятно изначально, здесь нечего жаловаться), заканчивая окраской и качеством стыков панелей. Чуть вглубь кузова, уже непрокрас (как результат – ржа изо всех щелей), а через уплотнители в салон постоянно лезла вода. Не знаю, насколько качественны то приходящие, то уходящие Равоны, но надеюсь, что узбеки сделали выводы из прошлого. Купить Daewoo Nexia с пробегом.

Давно меня манила Шкода Рапид (в плане и семью посадить, и багаж разместить, и в путешествие рвануть), но на фоне того, что его (и его одноклассников) цена в топе давно и сильно перевалила за лям, стал заглядываться уже на С-класс. Выбрать там в 2018 году, с учётом моих запросов (раз уж я хотел лифтбек Рапид, а не один из кучи седанов) нечего, поэтому Шкода Октавия. Отзывы и статистика продаж говорят, кстати, что это самое удачное предложение среди аналогов. Внешне мне её четырёхфарая морда не нравится ещё с тех времён, когда она появилась. На момент покупки оставалось надеяться только на то, что стерпится-слюбится. Сбылось, но не сразу. Так как не хотелось сильно переплатить относительно топового Рапида, выбрал вариант с атмосферником 1.6 на механике. Жена особо за руль не рвётся, дети ещё маленькие, а мне не лень передачами щёлкать. Щёлкать, кстати, приятно, коробка работает чётко. Сиденье дико удобное, а на вид особо и не скажешь, кажется довольно простым. Остальным тоже сидеть удобно, но сзади только вдвоём из-за традиционного ВАГовского тоннеля. Багажник так вообще гигантский. Машина довольно длинная, поэтому с разложенным диваном поспать можно без проблем. Разгон довольно ленивый, но оно и понятно, и я знал, с чем связываюсь. Тешу себя надеждой, что проблем от движка будет меньше, чем от TSI, с которым Skoda Octavia, конечно, намного бодрее. Но это в будущем, а пока на одометре всего 17 тысяч, считай, только обкатку прошла. Зато по ездовым впечатлениям отчитаться уже можно. Руль очень чёткий и «прозрачный», при малейшем отклонении машина уже чувствуется. А вот с подвеска, можно сказать, разочаровала. Ездил я когда-то на Гранте, которой было практически без разницы, что за дорога под колёсами. Где едем, там и дорога. Плавность хода при бодрой езде по ухабам очень приятная. Салон, естественно, при таком издевательстве скрипит и гремит на все лады, но это дело второе. У Октавии не так. Пока ровно, всё хорошо, подвеска просто воспринимается плотной. Как стали попадаться кочки покрупнее, всё посыпалось, причём в почти буквальном смысле. Если бы подвеска просто не справлялась, это бы ещё полбеды. Но она ещё и грохочет, как будто что-то сейчас отвалится. Пробовал ездить к дилеру, выяснять. Выяснил. Всё нормально, говорят, особенность работы такая, функциональный звук. Пришлось заводить новую привычку – притормаживать перед кочками. А ещё надо смириться с малюсенькими подрезанными зеркалами, которые такая же «фишка» ВАГа, как и огромный тоннель. Тоже стерпится-слюбится?.. Купить Skoda Octavia с пробегом